© picture alliance / Anadolu | Shady Alassar
De normale scheepvaart door de Straat van Hormuz wordt pas hervat als ongeveer 80 mijnen zijn geruimd die Iran tijdens het conflict in het midden van de straat heeft gelegd. Dat verklaart Intertanko, de vereniging van onafhankelijke tankereigenaren, in de Engelse krant The Guardian.
Volgens Intertanko blijft de hoofdroute door het midden van de straat gesloten en gevaarlijk. Phil Belcher, maritiem directeur bij Intertanko, beschrijft de situatie in de krant als "een snelweg waarbij de rijbaan in het midden is afgesloten en je de vluchtstrook moet gebruiken".
De mijnen zijn geplaatst in het gebied voor het scheiden van het verkeer dat sinds 1968 tussen Iran en Oman van kracht is om het verkeer van tankers te beperken. De gevolgen van de sluiting van de belangrijke route voor de wereldhandel zijn ernstig: sinds februari liggen er nog steeds ongeveer 600 schepen voor anker in de Golf en zitten ongeveer 20.000 zeevarenden aan weerszijden van de zeestraat vast.
In normale tijden verwerkt de zeestraat dagelijks zo’n 130 schepen, waarmee 20% van de wereldwijde oliestroom werd vervoerd. De scheepvaartsector waarschuwt voor een verhoogd risico op aanvaringen als gevolg van de "signaalstoring“ door Iran, waardoor de navigatie- en positioneringssystemen van schepen niet meer functioneren.
Richard Meade, hoofdredacteur bij Lloyd’s List, verklaarde dat "we ons op onbekend terrein bevinden" en hij verwacht niet dat de scheepvaart dit jaar nog tot de normale gang van zaken terugkeert. Zelfs als het staakt-het-vuren standhoudt, blijft ongeveer 10% van de wereldwijde capaciteit voor containervervoer getroffen en schieten de vrachtprijzen omhoog.
Het memorandum tussen de VS en Iran verplicht Iran om gedurende ten minste 60 dagen tolvrije doorvaart te garanderen, met volledig herstel van het scheepvaartverkeer binnen 30 dagen. Teheran is echter van plan om na deze periode tol te heffen, ondanks dat dergelijke tolheffingen volgens het internationaal recht illegaal zijn. De scheepvaartsector vreest dat de tolheffingen van Iran een precedent zouden kunnen scheppen voor andere belangrijke maritieme kanalen, zoals de Straat van Malakka en de Straat van Taiwan.
Picture: © picture alliance / Anadolu | Shady Alassar