Les trottinettes en libre-service interdites à partir de 2027 dans la capitale de l'Europe

© picture alliance / PHOTOPQR/SUD OUEST/MAXPPP | XAVIER LEOTY

Après Paris, Madrid et Prague, Bruxelles a désormais également décidé d'interdire les trottinettes en libre-service. Les contrats des opérateurs actuels, Bolt et Dott, courent encore jusqu'à fin 2026, mais ne seront pas renouvelés.

Non seulement les trottinettes en libre-service constituent souvent un obstacle pour les autres usagers de la route lorsqu’elles sont laissées n’importe où, mais elles représentent également un danger pour les utilisateurs eux-mêmes : l’année dernière, 666 personnes ont été blessées dans la Région de Bruxelles-Capitale à la suite d’un accident impliquant une trottinette électrique.

Ce ne sont là que deux des raisons pour lesquelles les concessions actuelles ne seront pas renouvelées. La ministre responsable, la ministre de la Mobilité Elke Van den Brandt ( Groen), souhaite miser davantage sur une alternative plus sûre : les vélos en libre-service. La concession actuelle pour le service Villo!, exploité par JC Decaux, expire en septembre 2026.

"La décision d’exclure les trottinettes en libre-service du paysage urbain bruxellois s’inscrit dans une politique claire et cohérente. Les trottinettes en libre-service sont souvent synonymes de désordre, causent des nuisances, entraînent des blessures graves, encombrent les rues et sont malheureusement de plus en plus souvent utilisées par le crime organisé… Les vélos en libre-service restent en revanche pour nous un élément indispensable d’une politique de mobilité", a déclaré le ministre-président bruxellois Boris Dilliès (MR) sur la chaîne publique francophone belge RTBF.

Les opérateurs actuels de trottinettes en libre-service réagissent avec déception à cette nouvelle.

"Les trottinettes sont devenues un pilier de la mobilité urbaine, y compris dans les quartiers moins bien desservis", a déclaré Dott dans un communiqué de presse en réaction à la disparition des trottinettes en libre-service à Bruxelles à partir de 2027.  

"Dott tient à exprimer sa sympathie aux victimes des accidents tragiques qui ont récemment fait la une de l’actualité. Ces événements ne concernaient toutefois pas les trottinettes en libre-service, mais étaient des accidents de la circulation. Les utilisateurs de vélos et de trottinettes restent vulnérables face aux voitures et aux camions. Faut-il pour autant interdire les voitures ?".

Chez Bolt, l’autre opérateur, on entend le même discours. Bolt souligne la différence entre les trottinettes électriques privées et les trottinettes en libre-service : "Les trottinettes privées ne sont pas réglementées, ne sont pas traçables et ne sont pas supervisées par un opérateur. Les trottinettes en libre-service sont exactement le contraire : elles sont limitées à 20 km/h, sont suivies en permanence par GPS, chaque trajet est enregistré et les opérateurs répondent régulièrement aux demandes officielles de la police. En ce qui concerne le stationnement, contrairement à ce que l’on croit souvent, plus de 90 % des trottinettes de Bolt sont correctement stationnées à Bruxelles, selon les données de Bruxelles Mobilité."

Selon Bolt, l’interdiction incitera les utilisateurs à se tourner vers "des trottinettes privées, qui ne sont ni réglementées ni traçables et sont carrément dangereuses, ou vers des moyens de transport plus polluants."

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